一份來自J.D.Power亞太公司的報告揭開了這一生存危機的一角。根據該公司2012年初對中國59個城市和38個汽車品牌的1605家經銷商調查顯示，處于盈利狀態的經銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63%；出現經營虧損的經銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。與此同時，多家主力汽車企業的都出現經銷商因虧損而退網的事件。

J.D.Power的報告稱，2011年，中國出現經營虧損的汽車經銷商比例從2010年的不到10%增加到了20%。與之呼應，中汽協公布的數據顯示，今年一季度，我國乘用車銷量下降1.25%。

那么，汽車4S店還值得投資嗎？
新進者的風險 
“經銷商退網只是一個典型，協會同時也接到了其他品牌經銷商大量的投訴。”汽車流通協會副會長兼秘書長沈進軍表示，汽車經銷商的總體困局，是市場收縮和廠家網絡擴張雙重矛盾的直接造成的。而據中國汽車流通協會副會長、有形汽車市場分會理事長遲亦楓預計，受廠商單車利潤率下滑的影響，2012年全年，經銷商的平均利潤至少將比去年下降10%。

而這直接給處于供需中間環節的經銷商帶來巨大壓力。最明顯的表現就是廠家開始施加壓力，增加經銷商的庫存。

值得關注的是，在流通協會的統計中，經營狀況最差的都是在二三線地區城市近三年投建的新店。沈進軍表示，老店可以借助保有量和售后服務維持盈利。新建店卻面臨成本增加，投資回報率卻不見提升的雙重壓力。

沈進軍介紹，目前，在國家工商部門備案的從事整車銷售業務的經銷商有7萬多家，其中，4S店有1萬到2萬家，“現在每天都有新店開業，汽車網絡擴張的速度過快。”

對于近兩年在一線城市新投建的新店來說，形勢更為嚴峻。以北京為例，據遲亦楓透露，2008年北京共銷售乘用車50萬輛左右，當時的350家經銷商店均賺得缽滿盆溢。而隨著限購政策的實施，銷售迅速回落，雖然加上老舊車淘汰等政策刺激，2012年預計可達到50萬輛的年銷量規模。但此時，北京的經銷商數量已經達到650家，與2008年相比幾乎番了一翻。

企業一開始建自己網站的時候，就知道互聯網里存在很多同行。大家同樣有自己的網站，有的能排在前面，有的非常落后，這就是同行網站之間的競爭。可以說新網站一上線就要面對眾多同行舊網站，因為建得晚排名就比較落后。而想在搜索引擎里有一席之位，那么新建網站如何操作能趕上同行呢？

新建網站如何操作能趕上同行

　　一、建網站后就要保持網站的活躍度，要知道很多舊同行網站因為運營比較久，容易產生倦怠感，疏于對網站的日常更新維護。那么企業就要考慮到這一點，讓新網站保持日常更新。因為站內每天都有新內容的話，就可以吸引網絡爬蟲到站內抓取內容。內容被收錄越多，對網站排名越有利。而一些不常更新的網站則容易被降低排名，所謂后來居上就是讓網站在互聯網里蹦噠，讓爬蟲注意到這個網站。如果網站長期處于原始狀態，什么都沒有更新，就容易被認為是“僵尸”網站，這類網站往往不被搜索引擎青睞。

　　二、在日常瀏覽網站的時候，都會把自己認為好的網站收藏起來，以便日后回訪。大多數情況下，一個網站好不好自己不知道，而是通過上網搜索看到別人提起，自己才會注意到這個網站。新建網站如果沒有知名度，就不容易被別人發現。如果前期能適當去傳播，就好像客戶會對比哪個商家東西更便宜，而新商家常常一開始都會有折扣活動，容易吸引客戶。網站也是如此，一開始企業可以在內部宣傳，或者尋找合作伙伴進行推廣。例如現在常用的聊天群，在圈子里發發信息，增加網站曝光率。如果朋友或客戶之間彼此認識，對于提高網站知名度更有利。

　　三、新建網站前期要做的就是比同行勤奮，例如多多去做廣告，增加網站曝光率和知名度，給網站帶來更多的訪問率。選擇知名度較高的門戶網站，在上面做一些廣告，能夠吸引更多的意向客戶。平常在瀏覽企鵝網站或者某八這種分類信息網站的時候，就會發現站內各種各樣的廣告非常多。有的是文字形式，有的是圖片形式，還有很多以個人或者企業名義發布的信息。因為這類網站流量高，客源來自全國各地，是一個信息的聚集地。如果企業在這些網站適當做廣告，就能起到名站效應，讓訪問這些網站的群體注意你的網站。有些同行已經不做這個了，畢竟要花錢，而新站運營就要努力提高知名度，才能趕上同行。

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